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气动力外形的互换性要求是飞机产品的特殊要求。因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为重要的内容。 A:对 B:错 答案: 对
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以下哪个选项不是飞机装配的特点？
A:装配周期长
B:零件多，装配工作量大
C:零件尺寸大，刚度大
答案: 零件尺寸大，刚度大
波音B787型飞机的机体材料中使用比率最大的是
A:钢
B:铝合金
C:复合材料
答案: 复合材料
飞机的零件，尤其是大的壁板零件长度高达几十米，其刚度较小，因此所要求的外形精度较低。
A:对
B:错
答案: 错
用螺栓连接铰链连接的分离面是工艺分离面。
A:对
B:错
答案: 错
工艺分离面划分得细，型架夹具也就简单开敞性好，便于连接工作机械化，有利于保证装配质量，因此工艺分离面越多越好。
A:错
B:对
答案: 错
装配准确度是指装配后飞机机体及部件的几何形状尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。
A:错
B:对
答案: 对
以下哪个不属于部件气动外形准确度。
A:部件间位置的准确度
B:外形准确度
C:表面平滑度
答案: 部件间位置的准确度
以下飞机定位方法中定位准确度最高的是
A:基准工件定位
B:装配型架定位
C:划线定位
答案: 装配型架定位
由于用装配孔装配不需要专用夹具，在成批生产中，在保证准确度前提下，应推广应用装配孔定位方法。
A:对
B:错
答案: 对
机翼翼肋的位置在图样上是用翼肋轴线确定的，当定位翼肋时，应选择翼肋轴线面作为定位基准。用到的基准确定原则是
A:装配定位基准与设计基准统一的原则
B:基准不变的原则
C:装配定位基准与零件加工基准统一的原则
答案: 装配定位基准与设计基准统一的原则
以蒙皮为基准装配误差“由外向内”积累，误差可通过结构补偿件消除。
A:错
B:对
答案: 对
对于独立制造理论来说，其尺寸传递中公共环节的数量m为（ ）。
A:1
B:0
C:大于1
答案: 1
采用球面补偿件进行补偿属于（ ）。
A:装配后精加工
B:可调补偿件补偿
C:间隙补偿
答案: 可调补偿件补偿
先胶后焊的工艺过程比先焊后胶的工艺过程要简单。
A:错
B:对
答案: 错
气动力外形的互换性要求是飞机产品的特殊要求。因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为重要的内容。
A:对
B:错
答案: 对
设计补偿是从飞机结构设计方面采取的补偿措施，以保证产品的准确度。
A:错
B:对
答案: 对
很多装配型架上各类接头，它作为型架组成部分中的（ ）。
A:夹紧件
B:定位件
C:骨架
答案: 定位件
在型架设计时，为了保证装配过程中不会损伤产品，与产品的定位面和夹紧面也要有一定的粗糙度要求，通常要求粗糙度Ra要小于（ ）。
A:6.4
B:1.6
C:3.2
答案: 1.6
以下型架安装方法中，误差最大的是（ ）。
A:用型架装备机安装
B:用标准件安装
C:用通用量具按照
答案: 用通用量具按照
在机身和机翼段件部件型架上，以及各种板件舱门等曲面外形的装配件型架上，广泛采用内型板定位件。
A:错
B:对
答案: 对
装配型架的数字化包括型架的数字化设计数字化制造和数字化检测。
A:错
B:对
答案: 对
对一般尺寸的梁隔框冀肋等平面型组合件，在选择型架内放置形式时可平放或竖放，最好采用非转动式夹具。
A:错
B:对
答案: 错
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